Evaluación del estado de la mezcla asfáltica en servicio de un pavimento rehabilitado que presentó afectaciones de tipo deformación

Trabajo de investigaciónEl presente trabajo de grado se refiere a la evaluación del estado de la mezcla asfáltica de un sector de pavimento flexible de 7.16 Km de longitud, que con menos de un año de rehabilitado mediante colocación de sobrecarpeta de refuerzo, presentó afectaciones de tipo deformación. El objeto final del trabajo de grado consistió en determinar, a partir del análisis de resultados obtenidos mediante la evaluación realizada, la profundidad de intervención requerida para eliminar la patología presente en el pavimento. Los análisis realizados permitieron concluir falla por estabilidad de la mezcla asfáltica, contenido importante de arena natural en la mezcla, exceso en el contenido de asfalto, disminución total de vacíos y finalmente un requerimiento de retiro de 0.14 m de espesor.EspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Mejoramiento del desempeño físico mecánico de la carpeta asfáltica incorporando adherente en zona de pendiente carretera central - Huarochirí 2020

El presente trabajo tipo aplicativo tiene como objetivo general evaluar la influencia de un aditivo de adherencia en el mejoramiento físico mecánico de la carpeta asfáltica en las zonas de pendiente en la carretera central – Huarochirí 2020. De enfoque cuantitativo y con un diseño cuasi experimental, que se basa en mejorar las propiedades físicas – mecánicas, para resistir a deformaciones, fatigas, daño provocado por humedad a nivel de la carpeta asfáltica, precisamente en km 39+365 al km 42+525 Km Calzada derecha, pendiente con el presente aditivo AR RED Radicote que brinda una mejor adherencia y refuerza las características del diseño, aumentando la durabilidad de las carpetas. Todo ello, se establece en una la elaboración óptima mediante los ensayos como granulometría de los agregados, Marshall el óptimo contenido de asfalto, Lottman para evaluar fallas por tensión en tracción y el factor humedad. La evaluación se dio mediante la adición de porcentajes de aditivo 0.3%, 0.5% y 1.0%, dándonos como óptimo porcentaje el 0.5%, que tiende a mejorar su estabilidad y brinda una mayor resistencia en sus propiedades físicas- mecánicas, comprobando que a mayor adición de aditivo pierde solidez, establecidas mediante especificaciones y un diseño patrón

Diseño de mezcla asfáltica con la incorporación de látex natural, vía expresa San Sebastián - Cusco – 2019

Esta investigación cuyo objetivo principal fue “Diseñar MAILN en la vía expresa San Sebastián Cusco – 2019, que desempeñen con los requerimientos de estabilidad y flujo para pavimentos flexible, el tipo de investigación es aplicada, de diseño correlacional – causal, con un diseño metodológico no experimental de tipo transversal , y enfoque cuantitativo, para lo cual se tomó como población los estudios realizados por Usquiano y Villarreal (2016) Diseño de MA con la incorporación de aceite crudo de palma y Tueros (2017) Añadidura de polvo de caucho en MAC para optimar el comportamiento de la superficie de rodadura frente al ahuellamiento de las comparaciones de ambas tesis podemos encontrar la elaboración ensayos de Granulometría, valor fluencia Marshall, valor estabilidad Marshall, % de aditivos, dentro de los estudios comparados se puede observar la adición del 1%, 2%, 3% de polvo de caucho, el segundo es (ACP ) con un 0.5% 1.0% 1.5% El resultado se determinó que la incorporación de 1.0% de polvo de caucho en la MAC, influye en 85%,87% en valores de estabilidad y flujo a la convencional respectivamente. Y la incorporación de 1.0% de (ACP) en la MAC, influye en 131%, 48% en valores de estabilidad y flujo a la convencional respectivamente. estas dosificaciones son las más apropiadas para el desarrollo de esta investigación, cabe recalcar que el 0.5% de ACP influye en 57% en estabilidad, y una disminución del -1.67% para el flujo. Por lo cual se concluyó que el Diseño MAILN es favorable para el asfalto de nuestro país teniendo en cuenta las investigaciones anteriores que fueron favorables para ese tipo de investigación

Condiciones meteorológicas que afectan a las propiedades de las mezclas asfálticas.

Este proyecto denominado “Condiciones meteorológicas que afectan a las propiedades de la mezcla asfáltica”, tiene como objetivo realizar una comparación de como las propiedades de las mezclas asfálticas se ven influenciadas debido a las condiciones meteorológicas, para ello se realizó una recopilación de diversas investigaciones de las distintas carreteras asfaltadas de nuestro territorio nacional que se vean afectadas por estas condiciones. Esta investigación es de tipo y nivel descriptivo con un diseño de investigación de tipo no experimental, transversal-retrospectivo dado que solo describiremos cuales son las condiciones meteorológicas, como ellas afectan y/o alteran a las propiedades de la mezcla asfáltica en el cual estas se ven afectadas. El conocimiento de la influencia de los factores climáticos en el comportamiento estructural de pavimentos nos permitirá tener en cuenta aquellos factores en el diseño de pavimentos para así tener una estructura adecuada que permita contrarrestar dichos factores y tenga un comportamiento adecuado durante su vida útil. Como resultado principal se tuvo que las condiciones meteorológicas afectan a las propiedades de las mezclas asfálticas. Finalmente concluimos que las condiciones meteorológicas del medio ambiente tienen influencia dañina en el comportamiento de las mezclas asfálticas, originando deterioros prematuros en los pavimentos asfalticos

Rejuvenecedores asfálticos en el diseño de mezcla asfáltica de pavimento asfáltico recuperado distrito de Juliaca, departamento de Puno, 2022

En esta investigación se ejecutó en el distrito de Juliaca, se determinará la influencia de los Rejuvenecedores asfalticos en el diseño de mezcla asfáltica de pavimento asfaltico recuperado del distrito de Juliaca, aplicando la metodología de investigación de tipo aplicada, con un nivel explicativa, con el enfoque cuantitativo, de diseño experimental, población mezcla asfáltica de pavimento recuperado de Juliaca, muestra tramo de 2 km del pavimento asfaltico, la problemática es que las vías de la zona de estudio presentan desgastes en carpeta asfáltica, esto a causa de aumento de tránsito vehicular; las propiedades físicas que se determinó es la cantidad del contenido de asfalto de 6.67% y el porcentaje de materiales, grava 37.08% arena 59.29% y fino 3.63%; para realizar el diseño de mezclas con una proporción de rejuvenecedor y material, para que pueda cumplir con los paramentos estandarizados del MTC. En identificación del comportamiento mecánico del pavimento asfaltico con RAP se visualiza que con 0.5%, 1.0% 1.5% y 2.0% de rejuvenecedor presentan estabilidades de 709kg, 884kg, 876kg, 769kg y 605kg, esto indica que con 0.5% de rejuvenecedor alcanza la máxima estabilidad; así mismo el flujo en muestras son de 2.8mm, 3.4mm, 3.4mm, 3.7mm y 4.3mm, indica que a mayor cantidad de flujo mejor estabilidad

EVALUACIÓN ESTRUCTURAL Y DISEÑO DE LA REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO, EMPLEANDO UNA BASE ASFÁLTICA RECICLADA CON CEMENTO, EN LA CARRETERA MACAS – SINAÍ, UBICADA EN LA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

Las vías son el patrimonio vial tangible y debe darse importancia nacional, conservándole siempre en condiciones provechosas y seguras, por ello es importante plantear estrategias de intervención amigables ambientalmente en la conservación y mantenimiento vial. El desarrollo de la presente investigación se enfoca en el tramo vial estatal E45 Macas Entrada a Sinaí de 25 kilómetros aproximadamente, en pavimento flexible. Se realizó evaluaciones con el objeto de observar y monitorear de primera mano, el deterioro, la estructura del pavimento frente a las cargas vehiculares, calidad de los materiales existentes y condiciones medioambientales, se evidenció fallas de tipo piel de cocodrilo, fisuras longitudinales por fatiga y por contracción térmica, en un índice superficial tiene un rango 5 a 7 al aplicar la metodología VIZIR correlaciona pavimentos, estructuralmente se encontró que existen deflexiones características sobre los 500 um se estima que son sitios que requieren refuerzo estructural, lo que significa no existe deficiencia en las capas intermedias; planteándose dos opciones; la primera es un proceso constructivo tradicional con materiales cien por ciento granulares y la segunda realizar un rap (reciclaje de los materiales asfalticos del pavimento). Esta última alternativa requiere de $353.070,10 más IVA para obra de construcción y$ 133.294,56 más IVA para mantenimiento por cada kilómetro de intervención, se estima un ahorro del 18% y 46% respectivamente. Finalmente, con la presente investigación, se establece que es necesario que las entidades y agencias que administran el patrimonio vial, enfoquen decisiones de intervención basándose en el análisis técnico, económico y ambiental.Roads are tangible road heritage and must be given national importance, always preserving them in useful and safe conditions, which is why it is important to propose environmentally friendly intervention strategies in road conservation and maintenance. The development of this research focuses on the state road section E45 Macas Entrance to Sinaí of approximately 25 kilometers, on flexible pavement. Evaluations were carried out in order to observe and monitor first-hand, the deterioration, the structure of the pavement against vehicular loads, the quality of the existing materials and environmental conditions, crocodile skin type failures, longitudinal cracks due to fatigue and due to thermal contraction, in a surface index it has a range of 5 to 7 when applying the VIZIR methodology it correlates pavements, structurally it was found that there are characteristic deflections above 500 um, it is estimated that they are sites that require structural reinforcement, which means there is no deficiency in the intermediate layers; considering two options; The first is a traditional construction process with one hundred percent granular materials and the second is to perform a rap (recycling of asphalt pavement materials). This last alternative requires $353,070.10 plus VAT for construction work and$133,294.56 plus VAT for maintenance for each kilometer of intervention, an estimated saving of 18% and 46% respectively. Finally, with this research, it is established that it is necessary for the entities and agencies that manage road heritage to focus intervention decisions based on technical, economic and environmental analysis.0009-0001-8368-758

Impacto socio-económico de los proyectos de mantenimiento, mejoramiento y ampliación (para el tramo faltante) de la malla vial en la carrera 24 de Girardot, trayecto Ciudad Montes-la Esperanza de la vía Nariño.

Realizar una evaluación técnica del estado actual de la Carrera 24 de Girardot, trayecto Ciudad Montes – La esperanza, teniendo en cuenta el impacto Socio-Económico a la comunidad, con el fin de esclarecer los términos de diseño y generar probables soluciones que contribuyan en el buen desarrollo de la población.Este proyecto analiza el impacto socio-económico que genera la intervención a la vía departamental que comunica los municipios de Tocaima, Girardot y Nariño Cundinamarca, a la altura del tramo de la variante donde los vehículos provenientes de Tocaima toman su paso por Girardot y así finalmente llegar a Nariño, dicho tramo consta de 4,5 km los cuales quedan ubicados en Girardot, desde el barrio Ciudad Montes hasta el barrio La Esperanza, ésta vía en dicha Ciudad se encuentra registrada como la Carrera 24, la cual al parecer se encuentra en un estado inadecuado . Para llegar al objeto de investigación se revisó la composición actual de la vía, para ello se hizo una inspección visual para hallar las áreas de afectación por medio de sus patologías, se ejecutaron estudios de tránsito y Geotécnicos para determinar las variables que influyen favorablemente o negativamente sobre ella. Luego se procedió a diseñar un tipo de pavimento flexible óptimo para la necesidad de tránsito actual y proyectado, realizando una comparación de lo que debe ser contra lo que contiene, llegando a una propuesta económica de acuerdo a cada situación. Finalmente se expusieron las necesidades e inquietudes, para llegar a las conclusiones, recomendaciones y proyecciones.This project analyzes the socio-economic impact generarte by the intervention to the departmental road that connects the municipalities of Tocaima, Girardot and Nariño Cundinamarca, at the height of the section of the variant where the vehicles coming from Tocaima take their passage through Girardot and thus finally arrive to Nariño, said stretch consists of 4.5 km which are located in Girardot, from the Ciudad Montes neighborhood to the La Esperanza neighborhood, thais road in said city is registered as Carrera 24, which apparently is located in an inadequate state. To reach the research object, the current composition of the road was revised, for which a visual inspection is made to find the areas of affectation by means of their pathologies, transit and Geotechnical studies are executed to determine the variables that influence favorably or negatively about her. Then we proceeded to design a type of flexible pavement optimal for the need for current and projected traffic, making a comparison with what should be against what it contains, reaching an economic proposal according to each situation. Finally the needs and concerns are exposed, the conclusions, recommendations and projections

Valoración financiera del proyecto de producción y comercialización de Mochilas de neumáticos usados, en el Departamento de Managua, Barrio Acahüalinca, durante el período 2022-2027”

Este documento tiene el objetivo de valorar financieramente el proyecto de elaboración y comercialización de mochilas elaboradas a base neumáticos usados durante el periodo de 2022-2027, para lo cual resulta necesario elaborar un estudio sobre el marco legal, ambiental, elaborar un estudio técnico el cual nos proporcionara los procesos productivos, tecnología requerida y mano de obra, talento humano e infraestructura. De igual manera realizar un estudio de mercado con la finalidad de determinar si el producto o servicio a fabricar o vender será aceptado en el mercado y si los consumidores están dispuestos a adquirirlos. Determinar inversión inicial a través del estudio financiero, costo del proyecto, VAN, TIR. Por lo tanto, la metodología aplicada para la investigación tiene un enfoque mixto debido a que en esta se integran encuestas con el objeto de estudio, las cuales sirven para validar y analizar datos cuantitativos y cualitativos desde el punto de vista técnico, legal y de mercado de esta forma recopilamos información de los potenciales clientes. Por ello se aplicaron técnicas que consisten en encuestas y entrevistas. Las cuales van a validar información y resultados aplicados a la valoración financiera del proyecto de inversión. De tal manera dentro de las conclusiones se determina la importancia de elaborar estudio legal, ambiental, técnico, mercado y financiero, los cuales permitan validar la rentabilidad económica del proyecto, consecuentemente tener un mejor control de los gastos incurridos para la ejecución del mismo y mejor proceso de distribución y comercialización de la materia prima utilizada, es decir neumáticos usados. Palabras claves: neumáticos, reciclaje, llantas, contaminació

Plan maestro de saneamiento y conservación del bien patrimonial arquitectónico y urbano del centro histórico de Xochimilco: caso de estudio, las 17 capillas de barrio

305 páginas. Maestría en Diseño.En el presente plan maestro se señala el deterioro físico que actualmente presenta el bien patrimonial arquitectónico (las 17 capillas de barrio) del centro histórico de Xochimilco y la zona de barrios, el cual ha sido como consecuencia de las malas intervenciones que se les han realizado y por la falta de seguimiento y control por parte de las autoridades encargadas del cuidado y resguardo de los mismos, de igual manera, se identifican los problemas urbanos que se presentan en el área de estudio, los cuales se determinan son causados por la falta de planeación e intervención por parte de la autoridad delegacional y central. De igual manera, el plan maestro define las líneas estratégicas que deben llevarse a cabo a corto, mediano y largo plazo para lograr la conservación y sostenibilidad del bien patrimonial del sitio donde se encuentra. La visión del plan maestro prevé la ejecución de acciones concretas teniendo como base: El conjunto de valores que se encuentran en el sitio y que deberán conservarse mediante la recuperación urbana y social para lograr una mejora en la calidad de vida y movilidad de las personas que viven, trabajan y visitan la zona, asimismo propone la creación de espacios de participación ciudadana para la conservación del Patrimonio y rehabilitación del orden urbano. Cuando se identificaron los deterioros y problemas que se presentan en el centro histórico de Xochimilco y su zona de barrios, se procedió a integrar la información obtenida en campo, la cual consistió en: levantamiento fotográfico, levantamiento arquitectónico e identificación de daños, con la información obtenida en archivos. Una vez que se contó con información de cada uno de los inmuebles del caso de estudio, se llevó a cabo un análisis de manera particular de cada uno de los deterioros que se presentan en los monumentos históricos, para posteriormente elaborar una serie de propuestas técnicas de intervención para resarcir el deterioro que presentan los monumentos. La propuesta técnica de intervención en los monumentos históricos tiene como alcance realizar trabajos de: limpieza, liberación, reintegración, erradicación y consolidación de los diferentes elementos que conforman el monumento. Con relación a la problemática urbana que se presenta en el centro histórico de Xochimilco y su zona de barrios, se realizó una propuesta de intervención para resarcir el deterior que presenta y de esta manera brindar una mejor movilidad, seguridad, servicios e imagen urbana en la zona. Es necesario que se le dé a Xochimilco la importancia que lo llevo a ser catalogado por la UNESCO como patrimonio cultural de la humanidad, el realizar el Saneamiento de los Monumentos Históricos nos llevará a dignificarlos y conservarlos en su forma original, además al llevar a cabo el cambio del material rodante, la construcción de banquetas, el cambio de mobiliario urbano, la modernización de la red eléctrica, la colocación de cámaras de seguridad, el mantenimiento de fachadas, el retiro del comercio informal, el cambio del sistema de transporte y el respeto de la normatividad establecida para los centros históricos, mejorará la movilidad, seguridad y el nivel de vida de las personas que viven, trabajan o visitan la zona, además de lograr que Xochimilco recupere su valor histórico, cultural y patrimonial. Durante el proceso de elaboración de esta tesis en la Ciudad de México ocurrieron dos sismos, el primero el día 07 septiembre de 2017 a las 23:49 horas se registró un sismo de 8.2 grados Richter con epicentro en Tonalá, Chiapas y el segundo el día 19 de septiembre de 2017 un sismo de 7.1 grados de magnitud localizado en el límite estatal entre los estados Puebla y Morelos, a 12 km al sureste de Axochiapan, Morelos y a 120 km de la Ciudad de México, el cual cambio la vida de muchas personas y causó grandes daños a los diferentes inmuebles catalogados como patrimonio histórico. Este fenómeno natural dejo ver que las autoridades encargadas del cuidado y resguardo del patrimonio arquitectónico construido no cuentan con la capacidad tanto humana como técnica para actuar de manera inmediata ante un fenómeno natural de gran magnitud. En el sismo del 19 de septiembre pudimos ver como en cuestión de segundo se perdieron una gran cantidad de monumentos históricos los cuales habían sido construidos en el siglo XVI, XVII y XVIII. Preocupado por los daños que pudieron haber sufrido las capillas de barrio a consecuencia del sismo, se realizó una visita e inspección ocular a cada una de las 17 capillas, levantando un registro fotográfico de los daños que sufrieron las mismas, lo anterior, con la intensión de dejar registro de los daños presentados y con ello estar en condiciones de realizar una valoración y proyecto de intervención en cada uno de los inmuebles afectados

Guía para la evaluación de daños en edificaciones después de un sismo en Costa Rica

Proyecto Final de Graduación (Licenciatura en Ingeniería en Construcción) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2019.Costa Rica al encontrarse en una zona de alta sismicidad, requiere desarrollar una metodología única para evaluar el daño estructural de edificaciones que se vean afectadas después de un sismo. Es por ello que al proponer una herramienta para la evaluación del impacto estructura post-sismo se tiene como principal fin proteger la integridad de las personas, acatando una propuesta de actuación sobre un edificio específico: permitir, restringir o prohibir el acceso al edificio. Es decir, se pretende determinar en forma rápida pero detallada cuáles son aquellas parcialmente dañadas, cuya entrada deba ser restringida debido al riesgo de atentar contra la vida humana, cuáles presentan daños severos por los que sea necesario restringir por completo su uso y prevenir el acceso de personas para que su integridad no se vea comprometida, y cuáles edificaciones son las más seguras para permitir su ocupación. De este modo, se aspira por medio de esta herramienta contribuir a la generación de una base de datos que registre las edificaciones habitables, las edificaciones dañadas o aquellas que llegaron al colapso. Para una correcta evaluación, la metodología propuesta contará con un manual de uso que indique detalladamente el modo de captura de datos. Dicha metodología fue aplicada dos edificaciones existentes que presentaban daños estructurales.Costa Rica is located in an area of high seismicity, reason why it is so important to study the typological damage and usability characteristics of buildings, in the emergency phase following an earthquake, establishing a common language for the description of damage and vulnerability. Thus, developing a quick survey for post-earthquake damage assessment, short term countermeasures and usability assessment of buildings would be a vital resource, which’s main purpose would be to protect people’s integrity. In this way, the form will allow a first identification of the building usability. The observation and the interpretation of the apparent damage allows to identify the seriousness of modifications suffered by the structural and non-structural elements with respect to the reduction of safety of the building. In case of significant damage, it allows to immediately declare the no usability of the building for evident structural problems. In case of non-significant damages, on the other hand, it allows to understand which resistant mechanisms have been triggered so that building use can be restricted. Keeping track of the inspection and of the corresponding evaluation of risk and usability, will allow a better computerization of the data. With the aim of providing a tool for a correct evaluation and for a full awareness of the principles of the form, a manual which extends the procedures for preparing and carrying out the building survey is given. This methodology was applied to two existing buildings presenting structural damages as a consequence of a past earthquake